鷓鴣山隧道通風平導中隔墻

l  工程概況

鷓鴣山隧道工程項目起于理縣山腳壩，沿來蘇河上行，穿鷓鴣山隧道進入王家寨，路線長約 11.5km，主要工程為鷓鴣山特長隧道，右線長 8766m，左線長 8790m；隧道出口路線左側設置一座通風平導（單洞），長 3732m，最大埋深約 1406m。平導起點與隧道主洞左線 ZK184+600 相接。

l  地形地貌

鷓鴣山特長隧道位于四川省阿壩洲境內，是汶川至馬爾康高速公路控制性工程之一。項目路線起于理縣山腳壩，沿來蘇河上行，穿鷓鴣山隧道進入王家寨，路線長約12公里，沿鷓鴣山隧道長度近9公里，隧道出口路線左側設置一座通風平導，長約4公里，最大埋深約1.5公里。平導地處海拔高度約3100米，部分施工段落可能有瓦斯氣體溢出，使用現澆鋼筋混凝土施工工藝復雜，涉及工序繁多，有養護周期，整體施工時間較長。且施工質量不易保證，混凝土壁面較為粗糙，通風摩擦阻力較大。

l  技術難點、特點分析

在承建鷓鴣山隧道項目過程中，我公司用通風平導新型中隔墻技術作為鋼筋混凝土隔墻的替代品。為避免新風和污風的混合，保證兩端通風方向與鋼波紋板縱向方向一致，鋼波紋板之間搭建縱向塔接，由于平導縱向長度過長，新型中隔墻在安裝過程中需要設置固定柱作為固定點，防止鋼波紋板在縱向上向兩側變形。

鷓鴣山特長隧道項目中，鋼波紋板不僅在通風影響下更優于現澆鋼筋混凝土，在最嚴重的火災情況下也能有效控制煙流，不會出現回流，工程造價優于現澆鋼筋混凝土，全拼裝式鋼波紋管施工便捷性和時效性尤為顯著。

鷓鴣山特長隧道所設置的通風平導，長度約4公里。我公司鋼波紋板安裝僅用1個月工期就全面完工，比現澆鋼筋混凝土工期縮短5倍以上，為業主節省大量工期及工程成本。

伏牛山隧道斜井鋼波紋板中隔墻

l  工程概況

伏牛山特長公路隧道位于欒川縣廟子鎮附近，地屬伏牛山系，橫跨黃河長江分水嶺。海拔高程在850-1500m，山勢陡峭，河谷縱橫，進口交通條件較差，出口交通條件較好。

伏牛山特長隧道采用二井三段式通風方案，在K84+918.3處設置1處通風斜井、在K88+425.5處設置1處送風斜井、在K88+462.7處設置1處排風斜井，施工時做為施工輔助通道使用，后期用于運營通風。綜合考慮新材料新工藝的應用推廣、施工便捷、環保政策、工程造價等因素，經優化設計變更，伏牛山隧道1#、2#、3#斜井中隔板由原設計現澆鋼筋混凝土板變更為鍍鋅鋼波紋板方案。

l  地形地貌

隧道斜井區屬于中高山陡坡地貌，地勢起伏較大，斜井小里程端低，大里程高，相對高差100m左右，破面植被茂盛。地面標高介于876～1170m，相對高差約300m。

隧道穿越欒川縣以及西峽縣，位于西峽縣以北的伏牛山為長江流域和黃河流域的分水嶺，同時也是氣候分帶的界限，其南部屬北亞熱帶季風型大陸性氣候，以北屬暖溫帶大陸性季風氣候。

l  技術難點、特點分析

伏牛山隧道斜井坡度分別為10.57%、10.92%和12.91%，中隔墻高度分別為7.336m、6.161m和6.845m，有限空間加陡坡吊裝難度大，高處作業風險較高，存在傾覆風險，安裝精度控制困難。鄭西高速欒雙段項目地處山嶺重丘區，沿線自然保護區、水源地較多，今年以來受國家環保政策影響，砂石材料供應緊張，采用鍍鋅鋼波紋板方案可響應國家環保政策，符合最美高速建設理念。